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新华网两作品分别获中国新闻奖一等奖、三等奖

2019-08-18 05:27 来源:企业家在线

  新华网两作品分别获中国新闻奖一等奖、三等奖

  百度提倡港独、民主自决或以公投方式提出独立等选择来处理香港体制,均不符合香港特区在《基本法》下的宪制和法律地位,也与国家对香港既定的基本方针政策相抵触。民建联立法会议员何俊贤表示,过去一段时间发生的人大释法、DQ后,香港的煽独组织都清楚知道,港独已触碰了国家、特区政府及社会的底线,而名正言顺鼓吹港独已不可以参与本港政治制度。

因为我现在在学电影专业,以后如果有机会,当然希望可以自己当导演、拍片子,尝试一些带有传统文化元素的剧本。(责编:杜燕飞、王静)

  在强烈谴责的同时,他促请特区政府必须尽快将基本法第二十三条立法纳入议事日程,制止所有分裂活动。原标题:香港政界:须制止独派勾结为害香港《文汇报》3月25日报道,包括香港前立法会议员刘慧卿、占中三丑之一戴耀廷、被DQ立法会议员资格的游蕙祯等港独分子在台北五独论坛上大放厥词,声称要建立反专制政治联盟,同时加强与外国的联系。

  一个上午我就读完了,读完之后泪流满面,写得是真好。新闻很快发生反转。

这为非洲自贸区奠定了良好的基础。

  未来,波音737MAX系列飞机和波音787-9梦想飞机的加盟将为奥凯航空带来更多发展机遇。

  有关听证会颠倒黑白,别有用心,粗暴插手香港事务,公然干涉中国内政,中方对此表示强烈不满和坚决反对。最后,岛叔还是要重点再提一下这些已经消失名字的机构。

  中国环保部在送交WTO的文件中指出,发现大量的高污染垃圾与危险性废物,混合在可回收的固体垃圾中,这严重污染了中国的环境。

  车主本身是位业余赛车手,加上高速交警提前拦车,清理道路和收费站,所幸定速巡航失灵没有酿就惨剧。由于高成本的原因,非洲融入世界的速度要快于非洲内部一体化的速度。

  三农工作一直是习近平的心中牵挂。

  百度文丨特约评论员斯远虽然我行动不便,说话需要机器的帮助,但是,我的思想是自由的。

  原标题:男子在武大疯狂摇樱花树制造樱花雨,学生发帖:求你们放过樱花这几天春风和煦,天气回暖恰逢樱花盛开时节是不是很多小伙伴已经准备好来一次说走就走的赏花之旅呢?很多人早已经行动起来了著名的武汉大学樱花季、上海樱花节早已经开启了人人人人人樱花人人人人人的模式然而,如此的美景中却总有一些我们不想看到的事情发生3月24号晚,一名男子在武汉大学校内,跨过护栏疯狂摇动樱花树。文丨特约评论员斯远虽然我行动不便,说话需要机器的帮助,但是,我的思想是自由的。

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“后补贴”时代 创新是新能源车企“渡劫”良方

百度 原标题:香港政界:须制止独派勾结为害香港《文汇报》3月25日报道,包括香港前立法会议员刘慧卿、占中三丑之一戴耀廷、被DQ立法会议员资格的游蕙祯等港独分子在台北五独论坛上大放厥词,声称要建立反专制政治联盟,同时加强与外国的联系。

[2019-08-18 17:03:00  来源:人民网-汽车频道  编辑:朱兵兵  作者:]

导读: 

  一直以来,我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持,特别是对新能源汽车企业的补贴政策。但“补贴”势必难以长期持续,产业的发展规律终将回归市场规律。今年3月份,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布,预示着新能源市场后补贴时代的来临。随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,面对后补贴时代,新能源汽车企业应当怎样调整,适应竞争更加激烈的市场环境呢?

  补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑

  新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过,其产量已出现了下滑。高工产业研究院(GGII)最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2019年7月我国新能源汽车生产约7.4万辆,同比下降6%,环比下降43%。同时,中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期,销量从160万辆调整至150万辆左右。

  而在已公布7月成绩单的新能源车企中,多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪,其7月新能源汽车销量为1.7万辆,同比减少11.8%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑,不过其1~7月的销量依然增长了73.1%。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了66.5%至1738辆,旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据,其在2019年7月的总销量中,4476辆为新能源和电气化汽车,在6月份这一数字为1.6万辆,同样出现大幅下滑的状况。

  补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷,透支了部分需求,并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为,车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境,预计8月份开始有望逐月环比上涨。

  自掏腰包咬牙保价都不是长久之计

  一直以来,我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植,当潮水退去,究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡,另一方面补贴的标准越来越严格,对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。

  这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日,威马汽车就率先打出了“保价”牌,宣布威马EX5将维持15.98万-23.98万元的补贴后售价不变。不过,这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计,企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知,大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限,消费者也只能“且买且珍惜”了。

  对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。

  这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,但业内普遍认为,其本质上还是一种权宜之计,难以长期维持。

  诚然,并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。

  以蔚来ES8为例,其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变,但补贴削减后,消费者购车的实际门槛将有所提高。此前,在地方和国家的双重补助下,蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手,但如今起售价44.8万元的ES8只剩下了2.7万元的国补,前后购车价差额不小。

  在新政策的过渡期间,“买车要趁早,马上涨价了”还可以视为营销口号,但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价,对于这样做的车企,购车门槛提升后,恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

  补贴退坡创新更应该上坡

  随着“后补贴”时代的来临,新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场,选择保价就需要让利,选择涨价也要承担销量断崖的风险,或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗,才能在整体下行的大环境下继续生存。

  此前,上汽集团的董事长陈虹曾在今年的两会上直言:“我国新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。”而当车企不再紧盯补贴、为了迎合政策而造车时,或许反而更能从消费者的角度去思考用户的真正需求,从而生产出更具竞争力的汽车。

  因此,当补贴“退坡”时,创新更要“上坡”。激活新能源汽车市场,补贴政策只是最初的“扶一把”“送一程”,但温室的花朵没有未来,最终起决定作用的还是技术和服务。价格便宜已经满足不了消费者的需求,能否通过技术创新解决续航里程、充电时间、电池寿命等短板,能否通过设计创新提升产品体验,能否通过管理创新释放规模化效益来降低成本,决定着车企能否摆脱补贴依赖,在市场竞争中赢得优势。这就要求新能源车企在高质量发展的道路上开足马力。

  值得一提的是,将来补贴退坡完毕,并不意味着政策扶持的停止。如今“双积分”等政策的接力,正是在倒逼车企提升技术水平和市场竞争力。有“退”有“增”的差异化引导,展现出国家扶持企业做优做强的鲜明导向。此外,除了对车企的扶持,各地政府部门也正在大力推进基础设施建设。新能源汽车的使用环境越来越好,车企发展必然会越来越有信心。

 

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